“我宣布，江西江錸新材料科技有限公司6萬噸/年鋰電池回收資源利用項目開工了！”話音剛落，掌聲雷動。這意味著，在不久的將來，總投資20億元，占地150畝的大型項目要拔地而起。
據(jù)了解，項目計劃分兩期建設，共設計3條全自動生產(chǎn)線。一期投資約15億元，設計2條全自動生產(chǎn)線。
當前，國內(nèi)環(huán)保要求提高，新能源汽車滲透率逐步提升，加上上游原材料價格大幅上漲及動力電池退役量不斷增加等因素綜合作用下，動力電池回收產(chǎn)業(yè)駛入了發(fā)展快車道。
隨著電動汽車的普及，動力電池回收作為鋰電后期行業(yè)，需求受產(chǎn)業(yè)鏈景氣傳導而逐年走高。起點研究測算，到2030年，我國退役可再生利用的汽車動力電池將達到517.5GWh，對應重量220.8萬噸，市場規(guī)模將達到685.1億元。
基于動力電池回收行業(yè)發(fā)展的良好局面，與之相關的車企、電池生產(chǎn)商、電池回收利用企業(yè)也紛紛使出大招，全方位布局。5月，格林美公告，公司與匈牙利簽署備忘錄，擬在匈牙利打造歐洲領先、世界標準的新能源循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基地；7月，鐵陽盛日年產(chǎn)6萬噸新能源動力電池回收綜合利用項目簽約；10月，浙富控股規(guī)劃的4萬噸/年新能源汽車廢舊動力蓄電池拆解項目在江西撫州已完成項目備案。
截至目前，碳酸鋰價格已漲至53萬元/噸， 氫氧化鋰現(xiàn)貨已漲至51萬元/噸，機構預計，2022年鋰價將維持高位運行，價格拐點短期內(nèi)不會出現(xiàn)。
除鋰鹽外，電解鈷也漲到35萬元/噸，磷酸鐵鋰(動力型) 漲到15萬元/噸，電池級硫酸鎳漲到近4萬元/噸。中下游被高昂的原材料成本壓得苦不堪言。
今年2月，中創(chuàng)新航與廈門金圓合資成立中創(chuàng)新航科技(福建)有限公司，布局電池回收等業(yè)務；5月，寶馬集團宣布與浙江華友循環(huán)科技有限公司攜手在新能源汽車領域，打造動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式。
未來幾年，我國動力電池回收行業(yè)競爭格局將會更加明朗，受廣大應用前景吸引，多家企業(yè)將會加大產(chǎn)能擴產(chǎn)，且有一批新企業(yè)進入。彼時，擁有核心技術和優(yōu)勢客戶渠道的企業(yè)才能獲得長足的發(fā)展，市場集中度將有所提高。
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