采訪日期：2022年2月22日
采訪公司： 佛山佐爾汽車部件有限公司
采訪對象：常務(wù)副總高立申
使用設(shè)備： 自動化沖壓線；廣東鍛壓機床；威達重工立式加工中心
主要產(chǎn)品：汽車模具；汽車零部件沖壓、焊接；擠出零件
走進佛山佐爾汽車部件有限公司（以下簡稱“佐爾”），一片忙碌之景引入眼簾：廠區(qū)門口停放著幾輛大貨車，里面裝滿了即將發(fā)出的汽車零部件產(chǎn)品；在整齊劃一的車間內(nèi)，工人并不多，機械手、大型自動化沖壓生產(chǎn)線等自動化設(shè)備高速運轉(zhuǎn)，分工協(xié)作，不一會兒時間，一件件成品就快速生產(chǎn)出來了。
成立于 2015年的佐爾公司，看似是一家年輕的企業(yè)，但其前身是南海鹽步汽車配件廠，已有著50余年的行業(yè)積累和沉淀。在這個人人爭當潮流先鋒的時代，汽車市場早已人聲鼎沸，傳統(tǒng)車企、合資企業(yè)以及造車新勢力競爭起此彼伏，行業(yè)變革與升級也在悄然發(fā)生。佐爾公司始終執(zhí)著于發(fā)揚匠人精神，在喧嘩浮躁的市場環(huán)境面前心靜如水，腳踏實地干好本業(yè)。目前公司與國內(nèi)知名車企建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系，如：上汽、長城、比亞迪等，佐爾主要為其提供汽車模具及相關(guān)零部件產(chǎn)品。
談及未來汽車市場的發(fā)展，常務(wù)副總高立申頗有見地。一方面，高總十分看好新能源汽車市場的發(fā)展前景；另一方面，他也堅信混動汽車將成為一種新趨勢。他以日系豐田車為例介紹了混動汽車的優(yōu)勢。不同于新能源汽車，油電混動車型無需插電充電，即便在極寒環(huán)境下也不會有里程焦慮，駕駛操作也和傳統(tǒng)燃油車完全一致。他相信，在排放標準和雙積分指標越來越嚴苛的背景之下，將會有大量車企共同下場，推動油電混動市場一路走高。而這其中，傳統(tǒng)頭部車企更占優(yōu)勢，將會率先迎來新的發(fā)展高峰。
在高總看來，未來的汽車市場“ 智能互聯(lián)”將是常態(tài)，汽車工業(yè)將進入一個汽車與互聯(lián)網(wǎng)相互融合的新階段，通過智能互聯(lián)和自動化駕駛，將充分理解人的言行，解放人的雙手。與此同時，要實現(xiàn)這一過程，也從硬件和軟件兩個部分對生產(chǎn)汽車零部件的企業(yè)提出了更高的要求。
針對目前的汽車市場，佐爾公司的多款產(chǎn)品已經(jīng)得到了充分的應用。如汽車模具，汽車零部件沖壓、焊接工藝等。高總在介紹中表示，模具制作過程看似簡單，但實際操作十分講究，對韌性和硬度都有著要求極高的要求，要想達到主機廠設(shè)定的“PPM”考核指標，并非一件易事。何為”PPM”? PPM即百萬分之缺陷率，換言之就是生產(chǎn)一百萬件產(chǎn)品，只有一件不達標，幾乎接近“零缺陷”，才能滿足客戶需求。而佐爾公司一直是以這樣的生產(chǎn)標準嚴苛要求自己，在充分保證產(chǎn)品高質(zhì)量的同時，也受到市場的廣泛認可。“在2021年，我們的業(yè)績是4.5億。根據(jù)規(guī)劃，2022年將有望突破5.5億。”高總胸有成竹地表示。
對于當下最火熱的新能源汽車市場，佐爾與時俱進，也順勢推出了多款模具。要知道傳統(tǒng)汽車外殼大多數(shù)使用鋼板，只有極個別高端汽車使用鋁板，而新能源車為了降低重量，對“輕量化”、“超長續(xù)航”以及”節(jié)能”有著更高的要求，因此大量采用鋁板。而鋁板的成型與鋼板有很大區(qū)別，所以對模具加工技術(shù)也是一大考驗。佐爾公司充分考慮實際模具的加工特征，在開發(fā)過程中不斷提高機床的加工效率和成品率，快速的完成找正與質(zhì)量檢測，在精度和剛性上爭取做到最好，使之耐沖擊性能達到最佳。
高總坦言，目前大部分汽車零部件供應商都面臨成本壓力和新技術(shù)的沖擊。而未來零部件企業(yè)想要取得更好的發(fā)展，對于工藝的研究就不能僅限于量化，而將更趨于工藝細節(jié)的優(yōu)化，企業(yè)需要不斷對設(shè)備、模具、材料及工藝進行深究，將生產(chǎn)環(huán)節(jié)的前、后工序進行融合，實現(xiàn)工藝集成化發(fā)展，從而提高汽車零部件的生產(chǎn)的效率，減少人為干預，降低生產(chǎn)成本。
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