2021年，汽車(chē)領(lǐng)域跳不開(kāi)“疫情反復(fù)”、“缺芯潮”、“原料暴漲”三大話(huà)題。但讓人覺(jué)得欣喜的是，即便市場(chǎng)這么難，全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)依然達(dá)到了2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛的好成績(jī)，扭轉(zhuǎn)了連續(xù)三年下降的局面。其中，新能源汽車(chē)2021年銷(xiāo)量超過(guò)350萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率提升至13.4%，顯然，這是一個(gè)新的市場(chǎng)風(fēng)口。
具體來(lái)看，現(xiàn)有的造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè)已經(jīng)基本站穩(wěn)腳跟，且都積累了自身的競(jìng)爭(zhēng)力。如蔚來(lái)的用戶(hù)思維、小鵬汽車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)以及理想汽車(chē)的深度挖掘增程式技術(shù)等已經(jīng)深入人心。在2021年全年，小鵬、蔚來(lái)、理想交付量都超過(guò)9萬(wàn)輛，同比出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)；而曾打著“電動(dòng)+互聯(lián)網(wǎng)”口號(hào)入局的賽麟、博郡、拜騰等造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，因?yàn)榻?jīng)營(yíng)等問(wèn)題，逐漸在市場(chǎng)淡化。
走進(jìn)2022年，“雙碳目標(biāo)”的逐步落實(shí)使得“節(jié)能減排”將成為汽車(chē)行業(yè)重要發(fā)展方向。一方面，頭部新能源車(chē)企不斷突破自身的月銷(xiāo)量，引發(fā)社會(huì)關(guān)注；另一方面，無(wú)論是手機(jī)廠商還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都紛紛順勢(shì)入局新能源領(lǐng)域，如百度、小米等造車(chē)也在穩(wěn)步推進(jìn)，試圖分走“一杯羹”。
與此同時(shí)，《塑膠工業(yè)》記者也了解到，盡管新能源汽車(chē)有著許多優(yōu)點(diǎn)，但諸如售后維修、電池質(zhì)量、里程續(xù)航等問(wèn)題，也困擾了不少車(chē)主。“現(xiàn)在市場(chǎng)上很多人在買(mǎi)車(chē)、換車(chē)的時(shí)候，都會(huì)優(yōu)先考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，不少工廠也會(huì)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)作為貨車(chē)，用作短途貨運(yùn)。新能源汽車(chē)目前正處于高速發(fā)展期，肯定還有許多不夠完善的地方。但隨著行業(yè)的發(fā)展、市場(chǎng)的規(guī)范，會(huì)逐漸會(huì)走向正規(guī)。”一位來(lái)自佛山的客戶(hù)表示。
事實(shí)上，正如客戶(hù)所言，在我國(guó)“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要中，新能源汽車(chē)已經(jīng)被列為“構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)體系新支柱”的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。國(guó)家也將依靠政策手段，促進(jìn)新能源市場(chǎng)發(fā)展。例如對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行購(gòu)置補(bǔ)貼和免征車(chē)輛購(gòu)置稅，加大推廣公共領(lǐng)域用車(chē)電動(dòng)化，興建充電樁、充電站設(shè)施等等。因此，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車(chē)滲透率將進(jìn)一步提升。
此外，新能源汽車(chē)智能化，數(shù)字化和電動(dòng)化程度也將大大提高，未來(lái)國(guó)家會(huì)出臺(tái)更多法律法規(guī)來(lái)指導(dǎo)和規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，對(duì)于汽車(chē)安全性的需求也相應(yīng)增加。
可以肯定的是，2022年，在傳統(tǒng)車(chē)企、合資企業(yè)以及造車(chē)新勢(shì)力的三重比拼下，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的普及率會(huì)更高，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更激烈。新能源汽車(chē)在給百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的轉(zhuǎn)型陣痛的同時(shí)，也會(huì)呈現(xiàn)出一個(gè)全新的、擁有巨大影響力的新產(chǎn)業(yè)。
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